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新能源汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)型快車道 車企趨于高質(zhì)量增長

[2020-12-09 14:46:46]

新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關(guān)注。整車產(chǎn)銷像是坐“過山車”,起伏大且快。尤其是今年上半年,年初呈現(xiàn)出“懸崖式”下滑趨勢,5月中旬整體產(chǎn)業(yè)鏈迅速回暖,目前,銷量持續(xù)攀升。但值得注意的是,市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地?fù)尀┎季帧?nbsp;

為什么新能源汽車銷量會出現(xiàn)暴跌暴漲的現(xiàn)象?在眾多業(yè)界人士看來,從外部因素看,補貼政策的調(diào)整和從嚴(yán)管理意味著市場機制依存度提升。與此同時,國內(nèi)新能源政策日趨嚴(yán)格、企業(yè)需要時間完成相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證等,則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內(nèi)需求下滑,而年中開始呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷蓬勃增長今后仍將持續(xù)。

2017年年初,四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術(shù)門檻,并為補貼普惠制劃上了句號;很快,工信部印發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》再次提升準(zhǔn)入門檻,尤其是非集團(tuán)體系內(nèi)的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質(zhì)將難上加難;6月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布。

在政策與市場雙重驅(qū)動導(dǎo)向下,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)共存。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì),從年中以后更是明確雙積分補貼信號,傳遞出擁抱市場機制的生態(tài)格局。與此同時,市場對自主品牌的需求量大,目前國產(chǎn)新能源汽車銷量已凸顯上揚態(tài)勢,接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期,國內(nèi)新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車補貼退坡力度加大,嚴(yán)控整車制造準(zhǔn)入門檻后,對整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,趨于低碳、環(huán)保、走勢的新能源汽車興起,并成為目前全球銷量位居榜首、與城市生活密切的汽車制造行業(yè)。從長遠(yuǎn)來看,據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報12月14日報道,在過去的5年里,我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,保有量從1萬輛提升到100萬輛,占全球的一半,居世界第一。

對于自主品牌而言,隨著未來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)一步收緊,原有供應(yīng)關(guān)系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕,僅靠補貼生存的車企必將被淘汰,市場環(huán)境將催生車企不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。需求側(cè)傾向選擇對材料應(yīng)有、制造技術(shù)有規(guī)范控制權(quán)的制造服務(wù)商,小而散的個體企業(yè)會面臨深度整合,規(guī)范化的發(fā)展成為大勢所趨,規(guī)?;髽I(yè)會形成差異化的競爭優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。

此外,“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺以后,將有力推動新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合,推動行業(yè)技術(shù)裝備水平的提升,提高新能源汽車供應(yīng)鏈供給水平,并在實現(xiàn)新能源汽車綠色、低碳發(fā)展導(dǎo)向的同時,使得大道規(guī)范經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間。

另據(jù)測算,未來4年內(nèi),我國新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到近204萬輛,僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值將逾4897億元,整體產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。

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